ALTA presenta un estudio sobre la transición hacia cero emisiones netas en la aviación en América Latina y el Caribe

En el marco del desafío global de lograr cero emisiones netas para 2050, la Asociación Latinoamericana y Caribeña de Transporte Aéreo (ALTA), con el apoyo técnico de la consultora ICF, presentó el estudio “Aviación con cero emisiones netas en América Latina y el Caribe: vías y compensaciones”, que analiza las diferentes alternativas para avanzar hacia este objetivo en la región.

El informe subraya que Latinoamérica y el Caribe presentan condiciones estructurales únicas que requieren un enfoque específico, realista y sostenible. En este sentido, destaca la necesidad de una acción coordinada entre aerolíneas, operadores, gobiernos y demás actores del ecosistema de la aviación para crear las condiciones necesarias para la implementación de la transición.

“Existe un firme compromiso por parte del sector con el objetivo de cero emisiones netas, pero también se reconoce que la región enfrenta desafíos particulares. La aviación no es un lujo: es un motor de desarrollo económico, que representa el 3,6 % del PIB y el 2,9 % del empleo en América Latina y el Caribe”, afirmó Peter Cerdá, director ejecutivo de ALTA.

El estudio se elaboró ​​en colaboración con ICF International e incluyó una revisión de las políticas vigentes, un análisis país por país, visitas técnicas y reuniones con gobiernos, autoridades de aviación civil, fabricantes, proveedores y otras partes interesadas clave del sector. Con base en esta información, se elaboraron proyecciones y escenarios hasta el año 2050.

Entre los principales hallazgos, se destaca que la renovación de la flota es una de las herramientas más eficaces para reducir las emisiones, mejorar la eficiencia del combustible y optimizar los costos operativos. Actualmente, el 38% de la capacidad aérea de la región ya opera con aeronaves de nueva generación, superando a Europa y Estados Unidos (34%), con inversiones que alcanzan los 40 mil millones de dólares y más de 1100 aeronaves incorporadas.

Mientras tanto, la eficiencia operativa parece ser la medida más inmediata y rentable, con el potencial de reducir las emisiones hasta en un 11 %. Esto incluye la optimización de rutas, la reducción del tiempo en tierra y el uso de tecnologías digitales, si bien su implementación depende de una coordinación eficaz entre gobiernos, aeropuertos y proveedores de servicios de navegación aérea.

En cuanto al combustible de aviación sostenible (SAF), el estudio lo posiciona como la herramienta más relevante a largo plazo, si bien advierte que enfrenta importantes obstáculos. Actualmente, su costo es entre 3 y 12 veces mayor que el del combustible convencional, y sin incentivos gubernamentales, su adopción generalizada podría incrementar el costo por asiento en 43 USD y reducir el tráfico aéreo hasta en un 30 %. No obstante, la región cuenta con un alto potencial para desarrollar esta industria gracias a la disponibilidad de materias primas, siempre que se implementen políticas públicas e infraestructura adecuadas.

Otro punto clave es el potencial de América Latina y el Caribe en el mercado de créditos de carbono. Entre 2020 y 2024, la región generó el 23 % de los créditos globales, a pesar de representar solo el 6,7 % de las emisiones. Sin embargo, el informe subraya la necesidad de impulsar estándares internacionales que permitan integrar estas soluciones basadas en la naturaleza en el sector de la aviación.

En general, el estudio concluye que la región ya ha logrado avances concretos, especialmente en la modernización de la flota, y que la eficiencia operativa es la herramienta más inmediata para reducir las emisiones. Asimismo, subraya la necesidad de sentar las bases para una transición gradual, inclusiva y sostenible, sin comprometer la conectividad ni el desarrollo económico.

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