La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó su Informe Anual de Seguridad 2025, que demuestra un año sólido de desempeño en materia de seguridad con los siguientes aspectos destacados:
La tasa de accidentes totales, de 1,32 por millón de vuelos (un accidente por cada 759.646 vuelos), fue mejor que la de 1,42 registrada en 2024, pero ligeramente superior al promedio quinquenal de 1,27 del período 2021-2025.
En 2025, se registraron 51 accidentes en 38,7 millones de vuelos. Esta cifra es inferior a los 54 accidentes registrados en 37,9 millones de vuelos en 2024, pero superior al promedio quinquenal de 44 accidentes del período 2021-2025.
En 2025, se registraron ocho accidentes mortales. Esta cifra supera los siete accidentes mortales registrados en 2024 y el promedio quinquenal de seis accidentes mortales.
En 2025, se registraron 394 muertes a bordo, una cifra superior a las 244 reportadas en 2024 y al promedio de cinco años de 198.
«Volar es la forma más segura de viajar a larga distancia. Los accidentes son extremadamente raros y cada uno nos recuerda que debemos centrarnos aún más en la mejora continua mediante estándares globales y la colaboración basada en datos de seguridad. El resultado de ese esfuerzo es evidente en la mejora de la tasa promedio móvil de cinco años de accidentes mortales. Hace una década, la tasa se situaba en un accidente mortal por cada 3,5 millones de vuelos (2012-2016). Hoy, es de un accidente mortal por cada 5,6 millones de vuelos (2021-2025). Volar es tan seguro que incluso un solo accidente entre los casi 40 millones de vuelos operados anualmente influye en los datos globales. Cada accidente es, por supuesto, uno de más. El objetivo de la aviación sigue siendo cero accidentes y cero muertes», afirmó Willie Walsh, Director General de la IATA.
Las ideas clave del informe incluyen:
Los accidentes más comunes en 2025 fueron impactos de cola, incidentes del tren de aterrizaje, salidas de pista y daños en tierra. Esto subraya la importancia de las medidas de seguridad en el despegue, aterrizaje y asistencia en tierra. Cabe destacar que no se registraron accidentes con pérdida de control en vuelo (LOC-I) en 2025. Es la segunda vez que se logra esto (anteriormente en 2020) y es significativo, ya que las LOC-I son una de las principales causas de muerte.
Las instalaciones aeroportuarias contribuyeron al 16% de los accidentes en 2025. Esto refuerza la necesidad de respetar plenamente las normas globales para las áreas de seguridad en pista, las instalaciones frangibles dentro de las zonas de seguridad y la mitigación eficaz de peligros como contaminantes en la superficie de la pista, señalización o iluminación inadecuadas y obstáculos dentro de las áreas protegidas o cerca de las pistas.
La infraestructura aeroportuaria y el entorno de las pistas desempeñan un papel fundamental en el desenlace de los accidentes. En varios casos, los obstáculos rígidos cerca de las pistas aumentaron la gravedad de los accidentes, convirtiendo probablemente incidentes que de otro modo serían superables en fatales. Todos los aeropuertos y organismos reguladores deben revisar continuamente las áreas de seguridad de las pistas y las estructuras cercanas a ellas para garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad globales, afirmó Walsh.
Aerolíneas IOSA: Las aerolíneas registradas en la Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA) de la IATA tuvieron una tasa de accidentes totales de 0,98, significativamente inferior a la de 2,55 registrada por las aerolíneas no pertenecientes a la IOSA. La tasa de accidentes totales de las aerolíneas miembros de la IATA fue de 0,72 por millón de vuelos, significativamente inferior a la de 3,09 de las aerolíneas no pertenecientes a la IATA. Todas las aerolíneas miembros de la IATA que pueden ser auditadas por la IOSA están registradas en la IOSA.
El riesgo de fatalidad, que mide el potencial de pérdida de vidas, aumentó a 0,17 por millón de vuelos, superior al de 2024 (0,06) y al promedio de cinco años (0,12). El aumento del riesgo de mortalidad se debió a un pequeño número de accidentes mortales. Por ejemplo, el vuelo 171 de Air India (con 241 fallecidos) y el vuelo 5342 de PSA Airlines (con 64 fallecidos) representaron más del 77 % de todas las pérdidas de vidas a bordo de aeronaves en 2025.
Desempeño de seguridad en accidentes por región de registro de la aerolínea.
África: Con siete accidentes en 2025, la tasa de accidentes totales mejoró de 12,13 por millón de sectores en 2024 a 7,86 en 2025, lo que está por debajo del promedio de cinco años de 9,37. África (AFI) registró la tasa de accidentes más alta de todas las regiones. El riesgo de mortalidad aumentó de cero en 2024 a 2,19 en 2025. Los tipos de accidentes más comunes en 2025 fueron las excursiones de pista y «otro estado final». Una revisión de los casos de «otro estado final» (donde no se puede hacer una categorización precisa por varias razones, incluida la información insuficiente) desde 2018 muestra que la región AFI representa la mayoría de estos eventos, lo que subraya la necesidad de un mejor cumplimiento de las obligaciones de investigación estatal en virtud del Anexo 13 del Convenio de Chicago. De los accidentes que involucraron a operadores con sede en AFI, el 71% involucró aeronaves de turbohélice.
Asia-Pacífico: Con seis accidentes en 2025, la tasa general de accidentes mejoró de 1,08 por millón de sectores en 2024 a 0,91 en 2025. Esta cifra superó el promedio de cinco años de 0,99. El riesgo de mortalidad se mantuvo sin cambios en 0,15 en 2025 al redondearse a dos decimales, aunque la tasa precisa disminuyó ligeramente. Los tipos de accidentes más comunes en 2025 fueron los daños al suelo y los impactos de cola.
Comunidad de Estados Independientes: Con cuatro accidentes en 2025, la tasa de accidentes totales aumentó de 1,44 accidentes por millón de sectores en 2024 a 2,74 en 2025, superando el promedio quinquenal de la región de 2,26. El riesgo de mortalidad aumentó de cero en 2024 a 0,69 en 2025. Todos los accidentes ocurrieron con aeronaves de turbohélice, incluido un impacto contra el suelo sin pérdida de control (CFIT) mortal que causó 48 muertes.
Europa: Con 11 accidentes en 2025, la tasa general de accidentes mejoró de 1,48 por millón de sectores en 2024 a 1,30 accidentes en 2025. Esta cifra superó la tasa promedio de accidentes de la región en los últimos cinco años, de 1,11. La tasa de riesgo de mortalidad fue cero en 2025, una mejora respecto al 0,03 de 2024. La mayor proporción de accidentes se relacionó con daños en vuelo e impactos de cola.
América Latina y el Caribe: Con cinco accidentes en 2025, la tasa general de accidentes mejoró de 1,84 accidentes por millón de sectores en 2024 a 1,77 accidentes en 2025. Esta cifra superó el promedio de cinco años de 2,02. El riesgo de mortalidad disminuyó de 0,37 en 2024 a 0,26 en 2025. La mayor proporción de accidentes se debió a salidas de pista.
Oriente Medio y Norte de África: Con un solo accidente en 2025, relacionado con una salida de pista, la tasa total de accidentes mejoró de 1,09 accidentes por millón de sectores en 2024 a 0,53 en 2025, superando también su promedio de cinco años de 1,01. El riesgo de mortalidad se ha mantenido en cero desde 2019.
Norteamérica: Con 16 accidentes reportados en 2025, la tasa general de accidentes aumentó de 1,49 por millón de sectores en 2024 a 1,68 en 2025, cifra superior al promedio de cinco años de la región de 1,33. La tasa de riesgo de mortalidad aumentó de cero en 2024 a 0,21 en 2025. Los tipos de accidentes más comunes en 2025 fueron daños al suelo e impactos de cola.
Norte de Asia: Con un solo accidente no mortal por impacto de cola, la tasa general de accidentes se mantuvo sin cambios respecto a 2024, en 0,16 por millón de sectores en 2025. Esta cifra superó el promedio quinquenal de la región, de 0,18 accidentes por millón de sectores. El riesgo de mortalidad se ha mantenido en cero desde 2023.
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